У апошняй справаздачы Нацыянальнай федэрацыі рознічнага гандлю ЗША аб акіянскім імпарце прагназуецца, што адносная магутнасць - каля двух мільёнаў TEU - паводле ацэнак на жнівень, захаваецца да кастрычніка, што адлюстроўвае павышаны аптымізм сярод імпарцёраў наконт спажывецкай сілы ў святочны сезон, па дадзеных рынку грузавых перавозак Freightos.
Гэтыя прагнозы паказваюць, што аб'ёмы ў верасні і кастрычніку на 6-7 працэнтаў вышэй, чым у 2019 годзе, з наступным умераным падзеннем у лістападзе і снежні з аб'ёмамі прыкладна на 15 працэнтаў вышэй, чым да пандэміі. Гэта ўзмацненне ў канцы 4 квартала было б магчымай прыкметай агульнага цыкла папаўнення запасаў, паколькі гэтыя тавары паступілі б занадта позна на святы.
Апошнія дадзеныя па электроннай прамысловасці паказваюць прыкметы надзеі, што попыт на кампаненты і канчатковую прадукцыю адновіцца да канца года.
Тэндэнцыі аб'ёму
Згодна з дадзенымі, сабранымі праграмным забеспячэннем Descartes Datamyne для глабальнага гандлю, аб'ём грузаперавозак павольна расце. Аб'ём імпарту кантэйнераў у ЗША ў жніўні нязначна павялічыўся ў параўнанні з ліпенем 2023 года, што даволі адпавядае росту, які адбываецца ў пік сезону ў гады без пандэміі. Нягледзячы на павелічэнне аб'ёму, час транзіту праз парты заставаўся блізкім да самага нізкага ўзроўню з таго часу, як Дэкарт пачаў іх адсочваць.
Пасля вырашэння працоўнай спрэчкі парты Заходняга ўзбярэжжа атрымалі вялікую долю рынку, сказаў Дэкарт. У партах Лос-Анджэлеса і Лонг-Біч на заходнім узбярэжжы найбольшы агульны аб'ём кантэйнераў павялічыўся, у той час як у портах Нью-Ёрка/Нью-Джэрсі і Саваны было найбольшае зніжэнне.
У той час як засуха ў Панаме ўплывае на некаторыя марскія перавозкі, аб'ёмы імпарту кантэйнераў у ЗША, падобна, не паўплываюць. Аб'ёмы ў партах Персідскага заліва за апошнія два месяцы былі на самым высокім узроўні ў гэтым годзе, а час транзіту стабільна нізкі.
Кітайскі імпарт у жніўні 2023 года вырас, Дэкарт паведаміў: адбылося павелічэнне на 1,5 працэнта ў параўнанні з ліпенем 2023 года, але ён усё яшчэ знізіўся на 17,1 працэнта ад Амаксімум жніўня 2022 г. У жніўні на Кітай прыходзілася 37,9 працэнта ад агульнага аб'ёму кантэйнернага імпарту ў ЗША, невялікі рост на 0,4 працэнта ў параўнанні з ліпенем, але ўсё яшчэ ніжэй на 3,6 працэнта з максімуму ў 41,5 працэнта ў лютым 2022 года.
Ацаніце тэндэнцыі
Па словах Freightos, перавозчыкі з усіх сіл намагаюцца стабілізаваць або павялічыць стаўкі. Трансціхаакіянскія стаўкі на Заходняе ўзбярэжжа крыху знізіліся - прыкладна на 7 працэнтаў у верасні - і цэны на Усходняе ўзбярэжжа былі прыкладна на ўзроўні. Гэтая адносная стабільнасць у верасні - хаця гэтым паказчыкам, нават пры павышаных аб'ёмах, па-ранейшаму часткова спрыяюць значныя абмежаванні прапускной здольнасці з боку перавозчыкаў - можа сведчыць аб стабільнасці аб'ёмаў, прагназаваных NRF, і магчымасці ўмеранага, але ўстойлівага піку да кастрычніка.
Але зніжэнне ставак - нават іх нязначнае зніжэнне - за некалькі тыдняў да Залатога тыдня, калі звычайна назіраецца ціск у бок павышэння коштаў, разам са шматлікімі анекдатычнымі паведамленнямі аб змяншэнні колькасці браніраванняў у акіяне, паказвае іншы кірунак, сказаў Фрэйтас.
На нядаўнім вэбінары па абнаўленні рынку Роберт Хачатран, генеральны дырэктар экспедытарскай кампаніі Freight Right Logistics, сказаў, што многія кліенты паведамляюць пра «падзенне колькасці заказаў і чаканні падзення спажывецкіх выдаткаў у 4 квартале» і што падзенне фрахтавых ставак толькі напярэдадні Залатога тыдня. узмацняе скептыцызм тое, што сёлетні пік працягнецца да верасня ці далей.
Калі попыт будзе зніжацца па меры росту ёмістасці, перавозчыкі сутыкнуцца з дадатковымі праблемамі, каб падтрымліваць высокія стаўкі.
Лішак магутнасцяў на рынку прымушае некаторых спыняць новыя звышвялікія суда яшчэ да іх першага плавання з Азіі ў Еўропу. Стаўкі на гэтай паласе ўпалі на 8 працэнтаў на мінулым тыдні да 1608 долараў за FEU, сказаў Freightos, хаця цэны застаюцца крыху вышэйшымі за ўзровень 2019 года. У адказ перавозчыкі абвяшчаюць аб дадатковых прыпыненых рэйсах нават у наступныя тыдні пасля свята Залатога тыдня, мяркуючы, што чакаецца зніжэнне попыту ў тыя тыдні, якія звычайна прыпадаюць на пік сезону ў Азіі і Паўночнай Еўропе.
Нягледзячы на тое, што акіянскія аб'ёмы гандлю, як паведамляецца, застаюцца вялікімі для азіяцка-міжземнаморскага гандлю, стаўкі падаюць. Верагодна, гэтае зніжэнне выклікана тым, што аператары дадалі занадта вялікую ёмістасць у апошнія месяцы, паколькі попыт апынуўся ўстойлівым; яны цяпер выдаляюць ёмістасць, каб паспрабаваць супаставіць аб'ёмы.
Перавозчыкі таксама перанакіравалі занадта шмат судоў на трансатлантычны гандаль на працягу большай часткі гэтага года, нават калі аб'ёмы скараціліся, і ў выніку кошты падалі большую частку мінулага года. Кампанія Freightos выявіла, што на мінулым тыдні стаўкі ўпалі яшчэ на 7 працэнтаў і склалі менш за 1100 долараў ЗША за FEU, што на 45 працэнтаў ніжэй, чым у 2019 годзе, і перавозчыкі абвясцілі аб значным павелічэнні колькасці адпраўленых плаванняў, каб паспрабаваць падняць стаўкі.
Прыкметы прыглушанага пікавага сезона ў акіяне выклікаюць песімізм адносна магутнасці пікавага сезона грузавых авіяперавозак у бліжэйшыя месяцы, заключыў Фрэйтас. У той жа час Хачатран паведамляе, што бачыў «некаторы ўсплёск попыту на браніраванне трансціхаакіянскага авіябілету за апошнія некалькі тыдняў», што, разам з павольным аднаўленнем турызму ў Кітаі, не павялічвае пасажыраўмяшчальнасць у параўнанні з многімі іншымі рэгіёнамі, можа быць прычынай З пачатку жніўня паказчыкі Freightos Air Index у Кітаі і Паўночнай Амерыцы павялічыліся на 37 працэнтаў да 4,78 долара за кг.
Арыгінал адEPSNews-Выдадзены на, Аўтар News Desk
Час публікацыі: 14 верасня 2023 г